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智慧路口众说纷纭 逐渐成为新的热点话题

来源:网络整理更新时间:2019-06-14 13:55作者:佚名
[摘要] 哪家企业建设的才是真正的智慧路口?目前谁都无法评判,也无需评判。我们仅希望通过描述几家企业对智慧路口的定义及其功能来了解这个新概念其市场发展情况。
华强智慧网讯

  什么是智慧路口?这个问题至今没有标准答案。

  早在2017年就有企业提出智慧路口概念,目前也有部分城市开始试点应用。但是在问到试点案例及技术架构等问题时,小编并未得到正面的答复,理由是项目还在试点阶段,需要等正式发布结果。

  哪家企业建设的才是真正的智慧路口?目前谁都无法评判,也无需评判。我们仅希望通过描述几家企业对智慧路口的定义及其功能来了解这个新概念其市场发展情况。

  智慧路口众说纷纭 逐渐成为新的热点话题

  智慧路口概念

  目前提出智慧路口的企业有阿里云、海康威视、华为、宝康电子、电科智能、哈工大交通电子等。

  关于智慧路口的概念,大概分为几类。

  一是从路口杆件一体化方向概述,这方面主要是物联网概念。

  二是从边缘计算角度,如华为EC-IoT 智慧路口解决方案采用PLC-IoT(电力线通信物联网)和EC-IoT(边缘计算物联网)两大创新技术,打造路口信息化平台,支撑信号控制、电警监控、信息采集等多个系统协同工作和信息共享。

  电科智能的智慧路口同样可以从边缘计算角度理解。电科智能关于“智慧路口”的概念最早是在2017年上半年提出,初衷是立足城市道路交叉口,实现本地化的信息管理、监控运行、执法辅助和视频挖掘。目前的定位是构建“云边端”协同体系,和业务系统、管控需求融合,实现全息感知、万物互联和自我智能管控,打造“感知-计算-管控-服务”一体化新格局的边缘节点。

  三是路口设计层面,哈工大交通电子提出智慧路口的概念是用AR和交通仿真技术来实现新建路口的渠化设计,也可以对已有路口的渠化设计进行评估。

  四是数据应用层面,主要是利用大数据技术分析各种采集的数据,为交通管理部门提供业务应用,不同厂商能实现的功能和对前端数据的要求不尽相同,包括但不限于路口运行评价、信号配时优化、路口事件检测、流量规律分析、路口态势分析、渠化分析等。

  智慧路口应用

  宝康电子总工程师管青介绍,宝康的智慧路口定位于路口综合诊断及优化的应用平台,充分利用交警自身建设的设备数据,深度结合交警日常管理业务,快速定位问题路口,从信号配时优化、流量规律、违法情况、拥堵情况、手控情况、路口运行评价等多个维度,对路口进行综合管理。

  电科智能智能交通产品研发部副部长赵益介绍,电科智能的智慧路口就是通过“云边端”协同,构建“分布+集中”的双驱模式驱动交通泛感知、互联互通能力的成型和各类智能管控应用的有效运行。

  主要功能包括路口全息感知、信号控制优化、路口秩序管控和设备运维管理。

  从技术来看,赵益认为电科智能智慧路口所用的创新技术有六点。

  一是基于云边端的三层架构体系。通过携云、强端、增边实现由感知到认知、孤立到互联、简易到超能的进化,推动智能交管由业务实现到数据驱动。

  二是可复用边缘计算基础框架技术。按照高内聚、低耦合的方式进行架构,节点与节点之间采用了分布式的架构进行了数据的交互与通信,保证每个模块的独立与稳定。

  三是智慧路口数据接入规范。对路口多种感知终端建立了标准的通信协议规约,协议包括了基本安全认证与数据接入,安全认证包括了登录认证、设备校时、心跳测试,采用了安全令牌的机制,进行动态注册登录,并对于路口的IP地址、设备接入编号进行了多重认证。

  四是数据质量评估技术。为了保证智慧路口数据质量规范,针对每项数据质量定义了数据质量的评估标准,对于每项数据质量进行标定,通过标准化的手段进行数据量化。

  五是去中心化的路口间信息交互。现有大部分路口信息通信交互方式采用的是依靠中心的方式,路口和路口之间的信息交互完全依赖上层中心层面的调度。城市道路相邻路口的信息交互是路口智能管控的前提条件,通过建立路口和路口之间的通信方式和信息交互体系,让路口间实现直接“对话”,为路口的智能管控提供基础环境支持。

  六是基于边缘计算的智能管控技术。路口智能管控模型采用轻量化的计算模型和应用程序开发手段,满足本地实时的多维研判、实时响应需求。

  智慧路口“亮点”

  从概念提出到试点应用,智慧路口逐渐成为新的热点话题。与当前的交通管理方式相比,智慧路口又有哪些亮点呢?

  首先能够解决传统设施设备复用性和复合性不足的问题。

  电科智能利用复合型视频检测器,实现复用路口多种违法检测、卡口抓拍、交通参数检测、车辆导向跟踪,利用视频代替传统线圈输入信号机。

  宝康智慧路口主要运用人工智能算法和大数据处理技术,通过复用路口已建设备的交通数据,实时监控路口交通态势,分析路口交通运行规律,平台自动生成信号配时优化方案,并对交叉口的运行效果进行实时全面的诊断。能够最大限度复用路口现有电警(卡口)设备,避免重复建设,实现路口管理的智能化,提升路口通行效率和管理水平。

  其次是打破信息联系壁垒。赵益介绍,现有的路口智能交通信息化建设,采用的是传统的技术路线与理念。各个业务系统,如视频监控电子警察、卡口、诱导、匝控等系统按照各自的业务条线进行建设,系统运行相对独立,信息共享在中心系统上。而智慧路口通过边缘计算规范路口各类设备的通信接入规范,建立数据标准和质量评价体系,直接在路口层面进行信息共享交互。

  然后还可以洞察各要素内在联系,解决传统情报研判工作深度不够的问题,以及解决传统应用系统决策主动性的缺乏。

  关于未来

  赵益表示要解决项目落地问题关键在于“顺势而为”,具体表现在业务之势与技术之势,现阶段的智慧路口是革新,而不是改革,因此必须理解、吃透已有系统的运行机制、存在潜能和可提升空间,基于对关键设备、运行环境、技术路线充分掌握的基础上,结合业务管控需求,再定制应用场景和系统功能。

  电科智能从2018年开始在上海进行智慧路口的专项场景应用系统建设,先后在青浦、嘉定、闵行、宝山、崇明等区开展了智慧路口试点示范工程。

  宝康电子今年在常州等近5座城市试点应用。管青表示,目前智慧路口主要是对机动车进行管理,系统也正在升级改版,进一步深挖数据的价值范围。

  当一个新的概念产品推广到市场,首先要明确它的定位,其次要看能解决什么实际问题。智慧路口到底是一种应用升级,还是一种革新?企业更多的项目落地发布结果或许会给我们答案。

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