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交通行业一直处在风暴眼中 智慧交通能量巨大

来源:网络整理更新时间:2019-07-09 15:07作者:佚名
[摘要] 相信大家都会有同样的感知:虽然2019年仅仅过去了一半的时间,但无论你和我之前怎么生活,2019年之后我们的生活都会进入一种新的状态。
华强智慧网讯

  相信大家都会有同样的感知:虽然2019年仅仅过去了一半的时间,但无论你和我之前怎么生活,2019年之后我们的生活都会进入一种新的状态。

  对这种状态很多人表示悲观,但我个人的认知,对交通行业我有强烈的乐观预期,这种乐观不仅来自于现实的一些具体信息,也来自于对近一百年来经济发展的分析。

  工业革命之后无论世界经济或者区域经济如何发展,交通建设都成为整个经济发展的压舱石。大家可以简单的回顾一下目前中国和美国的经济发展周期和交通基础投资之间的关系,会发现一个非常有意思的事情就是在经济发展好的时期和坏的时期,交通的投入都会出现历史高点。

  交通行业一直处在风暴眼中 智慧交通能量巨大

  可以说交通行业一直处在风暴眼中:无论外部的狂风暴雨摧毁多少行业或者让多少只猪飞上了天,交通行业都会保持一种相对稳定并聚集大量能量的位置。

  2019年交通行业会发生很多变化,其中正在进行的“取消省界收费站”引人注目,所带来的后继影响也极为深远!

  对于这次取消省界收费站的背景相信大家已经有了了解,在这里就不在赘述,今天想和大家分享的这次撤站之后所带来的巨大的商业机会。

  其实在这次撤站的操作中,交通部将技术方案定位为不仅仅拆除各省之间的主线站,还要建立一套封闭式自由流收费的模式,这其实就是将两步并做了一步走!

  而且这还仅仅是开始,不要以为拆了主线站、建立了两万多个自由流门架系统之后就满足,不会的,下一步一定是开始建立“非连续覆盖车路协同”,再下一步一定是建设“基于连续无线覆盖的辅助驾驶体系”,目的一定是实现交通部承诺的在2035年前实现商用级的“自动驾驶”!

  在每一次技术演进中都会产生巨大的商业机会。

  2019年取消省界收费站整体投资规模应该在1000亿左右,在短短数月内实现如此大规模的投资建设,对于建设组织者来说是一个巨大的挑战,对于设备厂家、集成商和工程施工方来说既是一场商业盛宴,也是一次残酷的绞杀战!

  相对于2019年的1000亿盛宴,我个人更看好实现自由流之后所带来的三个可持续的机会点。

  首先是专业运养维市场,自由流收费颠覆了传统的人工+机电的收费模式,全部实现了数字化收费,为了实现这种自由流收费需要大量的数字化设备(RSU、服务器、存储、摄像头等等),根据估算每个省有近十万台的数字化设备分布在全省5000-6000公里的高速路上,传统的机电养护队伍没有能力支撑这种全新的数字化运维方式:

  价值数千万乃至数亿的备品备件如何部署、人员如何培养、如何从故障修到预测修等等问题会给每个省带来一到两个亿的专业代维和咨询空间。

  其次是基于大数据的追逃费,在这里不详细讲,基本的理念是数字化收费会产生数字化的逃费,需要利用新的大数据和边缘计算的手段应对可能甚至肯定会出现的各种新型的逃费模式,不完全的估计每年应该有数十亿的市场空间。

  最后说到电子车牌之争,这简直是交通部的神来之笔,不得不佩服交通部有高人,大家知道交通部一直和GA部争电子车牌的主导权,可以说谁拿到的电子车牌的主导权,仅仅从经济利益方面考虑就会掌控数千亿的市场。

  这次交通部通过撤站一个机会,将ETC的安装率从原来的30%一次性提升到了90%,也就是说90%的车辆上安装的了交通部标准的电子车牌(OBU),相信在不久的将来,交通部掌握的交通违章数据就会比交警更加详细,在这个数据为王的时代,谁掌握的数据谁就掌握主导权,也许在不久的将来交通罚款的权力会重新回到交通部。

  另外ETC必将向城市延伸,基于ETC的停车系统、收拥堵费等都是巨大的商业机会!

  下面说一下车路协同或者叫“基于ETC门架系统的非连续覆盖车路协同”会带来的商业价值,当然声明一下这个复杂的名字是我个人起的,不具备意义!

  基于目前的ETC+MTC(车牌识别)的离线式收费模式具有一个非常明显的先天不足,就是无法做到100%的识别率,目前来看识别率应该不会超过98%,按照每年全路5000亿的收费规模计算,大约有100亿左右的费用会出现收不上来或者收上来不知如何清分的问题。

  要解决这个问题,有效的技术就是从“离线式收费”逐步过渡到“在线式收费”,也就是车辆只要进入路网就想我们的手机一样实时在线,在我个人的构想中以后车载部分的OBU会支持ETC和V2X(车路协同)双模,其中ETC作为“红网”只支持收费业务,而V2X作为“蓝网”同时支持收费和车路协同的其他应用,当然这仅仅是我个人构想,不代表任何厂家和组织的真实方向!

  再说一下辅助驾驶,辅助驾驶有价值的场景包括但不限于这两个:

  一个是全天候通行,也就是通过超视距的感知网络和车载MDC实现在必须封路的场景(大雾大雪等)使一部分车辆可以上路行驶,比如应急车辆、大型运输车辆等,同时我个人认为对于两客一危车辆,在辅助驾驶技术成熟后,可以改变现在不允许其凌晨上路的情况,甚至应该只允许两客一危凌晨上路。

  另一个是编队驾驶等,具体的编队驾驶的技术已经成熟,根据新的数据在编队驾驶情况下,车辆的通行效率提升30%,车辆的油耗下降40%以上,这都是实打实的经济价值。

  对于5G部署和自动驾驶带来的价值相信大家有足够的想象空间,在这里就不班门弄斧了!

  最后留给大家一个问题,21世纪颠覆性的技术层出不穷,云计算、大数据、物联网、人工智能等等,每个技术都颠覆或者重构很多行业,但为何只有5G成为了第三次世界大战的导火索?

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